上图 2月9日，“润秋服务组”的乘务员正在北京南站为乘客解答疑问。本报记者 李树贵摄

　　左图 2月9日，在北京南站踏上旅途的乘客透过车窗向亲人挥手告别。

　　上图 2月9日，乘坐高铁的旅客在北京西站进站上车，踏上春运旅程。本报记者 李树贵摄

　　2014年，我国高铁里程突破1.6万公里，较上年增长约5000公里，这是自2008年第一条新建时速350公里高铁——京津城际开通以来， 高铁开通最多的一年。同年，全国旅客列车开行总数达到2673.5对，其中1556.5对是动车组，占列车开行总数的58%；全国动车组运送超过8亿人 次，超过铁路总运输量的35%。

　　高铁不仅改变了人们的日常出行方式，速度带来的运能提升，也让“一票难求”的春运有了更加优选的解决方案。2013年，我国高铁成网后的第一个 春运，高铁发送旅客6727.8万人，占旅客发送总量的28%。今年春运，高铁占比将达创纪录的六成，相较没开通高铁前运力可增加近1亿人次。以广州铁路 局为例，今年春运期间广州预计发送4100万人次，高铁运送人次预计将达到2200万，占55%，首次超过普铁。高铁在铁路运输中扮演的角色越来越重要， 未来潜力不可估量。

　　2015年春运的大幕已经拉开。每年的这个时候，人们谈论最多的就当属铁路了。作为集经济性和舒适度为一体的交通工具，铁路一直是百姓过年回家 的首选。过去十几年中，铁路一直都在努力拿出家底，力求缓解“一票难求”，但运力的增长仍赶不上需求的增长。直到高铁的出现，局面开始有了变化。开始听到 越来越多的百姓说：“我家通高铁，车票好买了，当天就能到，坐着好舒服。”

　　运力提升 缓解“春运难”

　　春运难，归根到底在于运力不够，供不应求。高铁的出现，最大的作用就是提升了运力。

　　高铁具有安全可靠、方便快捷、运力强大、全天候运输等比较优势。我国每天开行的3000多列高铁运送近200万旅客，使旅行时间普遍缩短一半以上。

　　运量大、时间短，运力提升明显。相比过去没有高铁的时期，我国铁路的运力提高近1亿人次。

　　数据显示，2008年春运尚无高铁，我国铁路总运能为1.96亿人次。到2014年春运，全国高铁基本成网，铁路发送旅客超过2.67亿人次， 其中高铁发送旅客8688万人次，占旅客发送总量的33%。今年春运，铁路总运能将有望突破3亿人次，各项指数创历史新高。其中高铁旅客增量占全路旅客增 量的70％，是带动今年春运客流大幅增长的主力。

　　“高铁改变了春运的格局，凡是开行高铁的城市之间，春运压力大大缓解，旅客出行计划更加从容，旅途时间进一步缩短，乘坐体验更加舒适。”同济大学轨道交通学院教授孙章说。

　　占比增加 改善春运体验

　　“2014年底全国铁路实施了新的列车运行图，动车组列车开行范围将进一步扩大。调整后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，其 中，动车组开行数量将达到1556.5对，占全国铁路客车开行数逾58%。”中国铁路总公司副总经理杨宇栋介绍说，春运期间，高铁开行总数还会增加，有的 临客都会开行动车组。

　　自从2008年我国首条高铁——京津城际高铁开通以来，到2014年年底，高铁运营里程突破1.6万公里，占世界高铁一半以上。我国成为世界上高速铁路投产运营里程最长的国家。

　　一组数字可以反映其中的变化：2009年，全国铁路客运列车总数1551对，其中动车组列车300多对。2014年12月10日，随着一批高铁 陆续开通，全国铁路旅客列车开行总数达到2673.5对，其中动车组列车1500多对，占总数六成左右。像京沪高铁每天开行164对，几乎做到随到随走。

　　高铁比例的不断增加，伴随而来的不仅是运能的增长，更提升了旅客的体验。快速、干净、整洁的高铁改变了往年春运的脏乱差形象，让旅客更舒适、让回家更轻松。

　　首入中西部 打通春运“难点”

　　今年春运新特点之一就是高铁首次进入到了中西部地区，至此，我国的高铁开行范围扩展至28个省区市。

　　2月4日下午，在新疆和硕县种植辣椒的甘肃农民路新民来到新建成的和硕火车站，把在乌鲁木齐上大学的儿子接回了家。回到家吃过饭，一家三口商量着坐啥车回甘肃老家过年。

　　老路说，去年年底看电视知道兰新高铁开通了，乌鲁木齐到兰州不到12个小时，早上坐车，晚上就到了，这辈子还没坐过高铁，也想坐坐尝尝鲜。

　　“十几年没回去过年了，以前坐车、转车实在太麻烦，现在好了，火车就在家门口，高铁又这么快、这么方便，这真是以前想都不敢想的事儿。”

　　2014年12月，兰新高铁、贵广高铁和南广高铁3条铁路同日开通，这也是历年来新增高铁里程最长、线路开通最多的一天，意味着时速250公里以上的高铁运营总里程一下增加了3210公里。

　　值得关注的是，此次开通的3条线路均是中西部线路，也是新疆、青海、甘肃、贵州、广西等地首次开通高速铁路。今年春运是这3条高铁的首次亮相， 从目前的售票情况可以看出其深受百姓欢迎的程度，带动南宁铁路局、青藏铁路公司客流同比增长超过20%，不仅大为缩短中西部民众出行的时间，也为中西部多 省的货邮通达提升了速度。

　　专家分析指出，高铁覆盖面迅速扩大，呈现大众化、经常化、生活化的特点。中国已经进入高铁社会的雏形。春运铁路格局的改变，反映的不仅仅是交通基础设施的重大变化，更是区域性乃至全国性经济结构、生产力布局的调整和产业结构的优化升级。(经济日报记者 齐 慧)